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Résumé

Vorgehen / Module 1. Zwei verschiedene Temperatursollwerte auf der Flexity-Teilflotte werden eingestellt. 2. Automatisierte Aufzeichnung der HLK-Energie im realen Einsatz. 3. Fahrgastbefragung bei gleichzeitiger Temperaturmessung. 4. Vergleich der energetischen Einsparung bei Anpassung der Sollwerttemperatur beim neueren Flexity Tram (Widerstandsheizungen ergänzt durch CO2-Sensoren, Wärmepumpe) im Vergleich zum älteren Cobra Tram (ausschliesslich Widerstandsheizungen). 5. Verknüpfung und Auswertung der verschiedenen Messwerte und Erhebungen (HLK-Energie bei verschiedenen Sollwerttemperaturen, Fahrgastzufriedenheit, gemessene Innen- und Aussentemperatur). Erwartete Resultate Es wird erwartet, dass tiefere Heizsollwerte und höhere Kühlsollwerte auch beim modernen Flexity-Tram Energieeinsparungen ermöglichen, jedoch in geringerem Ausmass als bei den älteren Cobra-Trams. Angepasste Sollwerte könnten sich auf die gemessenen Temperaturen und weitere Parameter, wie z.B. Luftfeuchtigkeit, auswirken. Bisherige Studien deuten darauf hin, dass moderate Heizsollwertsenkungen die Zufriedenheit der Fahrgäste nicht erheblich beeinträchtigen, während die Auswirkungen von angepassten Kühlsollwerten auf die Zufriedenheit unklar bleiben. Ein Ziel ist die Quantifizierung der energetischen Unterschiede zwischen den Heiztechnologien (CO2 Sensoren und Wärmepumpe beim neueren Flexity vs. Widerstandsheizungen beim älteren Cobra).