SI/502341

Schlussbericht

Im Rahmen des Projekts "AGT - Aligned Graphite Technology - Demonstration for use in electric vehic-les" (AGT - Ausgerichtete Graphit-Technologie - Demonstration für den Einsatz in Elektrofahrzeugen) wollte Battrion die technologische Bereitschaft und die Vorteile von AGT für eine breite Anwendung in Nutzfahrzeugen und Fahrzeugen des öffentlichen Nahverkehrs aufzeigen, indem es schnellladende VDA-Batteriemodule baute und diese in einer entsprechenden Umgebung testete. Dieses Projekt wurde in Zusammenarbeit mit einem Zellhersteller mit Sitz in Singapur durchgeführt. Zu Beginn des Projekts stellte Battrion umfangreiche Ressourcen für die Prozessentwicklung bereit, um drei (3) verschiedene Graphitmaterialsysteme zu entwickeln, wobei ein Graphittyp von seinem Partner, dem Zellhersteller, und zwei Graphitvarianten von Battrion selbst vorgeschlagen wurden. Das Prozessentwicklungsteam stellte nicht ausgerichtete, konventionelle Elektroden "REG" und mit Battrion’s Technologie ausgerichteten negativen Elektroden “AGT“ erfolgreich her und charakterisierte diese. Das Hauptaugenmerk des Projekts lag auf dem Einsatz einer bestimmten Graphitvariante, einem weniger prozessiertem Naturgraphit, der im Battrion-Materialsystem als RM0662 bezeichnet wird. Dieser spezielle Graphittyp ist für EV Anwendungen unkonventionell, bietet aber Vorteile wie deutlich geringere Koten und einen kleineren CO2-Fußabdruck im Vergleich zu den anderen im Projekt untersuchten Graphit-varianten, die den EV-Standards näherkommen bzw. in EVs verwendet werden. Aufgrund des beobachteten komplexen rheologischen Verhaltens wurde die Verwendung dieses Graphittyps jedoch eingestellt. Es wurde ein alternatives Material identifiziert, woraufhin die Projektarbeit wieder aufgenommen wurde. In der zentralen Phase des Projekts lag der Schwerpunkt auf den von Battrion vorgeschlagenen Graphitvarianten, nämlich den Materialien RM0730 und RM0731. Battrion fertigte und lieferte nicht ausgerichtete “REG“ und ausgerichtete Elektroden mit AGT aus diesen Materialsystemen. Nach Erhalt stellte der Zellhersteller Knopfzellen und grossformatige EV-Zellen her und charakterisierte diese. Bedauerlicherweise blieben die ersten Ergebnisse der Zellen deutlich hinter den Erwartungen zurück und stimmten nicht mit den internen Ergebnissen von Battrion aus kleineren Zellen überein. Battrion und der Zellhersteller identifizierten einen Performance-Unterschied bei den jeweiligen regulären, d.h. nicht ausgerichteten Elektroden, die Battrion und der Zellhersteller unabhängig voneinander hergestellt hatten. Es wurde beschlossen, dass zuerst eine Leistungsparität bei den regulären Elektro-den erzielt werden muss, bevor ausgerichtete Elektroden untersucht werden. Nachfolgende Zelltests bestätigten den Unterschied, insbesondere, da die regulären Anoden des Zellherstellers eine bessere Zykluslebensdauer und Ladeleistung aufwiesen als die regulären Anoden von Battrion. Eine eingehende Analyse ergab, dass beide Unternehmen zwar denselben Graphit verwendet hatten, aber unter schiedliche Dichten und Bindemittel eingesetzt worden waren. Insbesondere wurde festgestellt, dass die Dichte der Elektrode beim Zellhersteller niedriger war (und nicht den vereinbarten Spezifikationen entsprach), was sich in einer höheren Porosität der Elektrode und einer besseren Ladeleistung nieder schlug. Für eine Fortsetzung des Projekts war es von entscheidender Bedeutung, die exakt gleichen Materialien für die Paste zu verwenden wie der Zellpartner in Singapur. Diese Forderung stiess jedoch aufgrund von Bedenken hinsichtlich des geistigen Eigentums auf Widerstand, so dass Battrion trotz mehrerer Versuche keine ähnliche Anoden-Performance erzielen konnte. Die einzige praktikable Option für die Fortführung des Projekts war die Implementierung der Aligned Graphite® Technologie von Battrion im Forschungs- und Entwicklungslabor des Zellherstellers in Singapur. Dadurch hätten sowohl “REG“ als auch “AGT“ Anoden unter denselben Bedingungen und aus derselben Paste hergestellt wer-den können. Bedauerlicherweise wurde das Projekt aufgrund der Schließung von Battrion gestoppt. Battrion musste bei seiner letzten Finanzierungsrunde im Juli Rückschläge hinnehmen. Infolgedessen sah sich das Unternehmen gezwungen, ein Insolvenzverfahren einzuleiten. Am 25. August 2023 wurde der Insolvenzantrag vom Gericht Luzern formell anerkannt.