SI/502348

EBIS – Reduction of transport emissions due to E-biking in Switzerland

Résumé

Wir untersuchen das Potenzial zur Reduzierung der CO2-Emissionen im Verkehrssektor durch E-Bikes anhand einer großen Stichprobe von Radfahrern in der Schweiz und unter Verwendung einer Kombination aus GPS-Tracking und Umfragen. Im ersten Teil des Projekts wird die aktuelle Situation bewertet und der derzeitige Wissensstand über die Verkehrsmittelumstellung durch E-Bikes und die Verkehrsmittelwahl von E-Bike-Nutzern verbessert. Der zweite Teil besteht aus einer randomisierten Kontrollstudie, in der bei einer Untergruppe der Teilnehmer eine Preisintervention durchgeführt wird, mit dem Ziel, das Auto durch das E-Bike als Verkehrsmittel zu ersetzen. Wir messen die daraus resultierenden kausalen Auswirkungen auf die CO2-Emissionen und untersuchen die Verkehrsmittelverlagerung mit besonderem Schwerpunkt auf Radfahren, Autofahren und öffentlichen Verkehrsmitteln. Im dritten Teil wird eine Routenwahlanalyse durchgeführt, um künftige politische Maßnahmen und Strategien zur Förderung des Radfahrens zu informieren. Zuletzt wird das Potenzial für CO2-Einsparungen durch E-Bikes in der Schweiz berechnet, wobei die Erkenntnisse aus dieser Forschung genutzt und verschiedene Szenarien, d. h. künftige Mobilitätspreise und Verkehrspolitik, berücksichtigt werden.

Textes supplémentaires

Publikationen / Ergebnisse

Der Anteil der elektrisch angetrieben Fahrräder auf Schweizer Strassen wächst und wächst. Die E-Bikes verändern den Freizeit- und den Berufsverkehr. Wie genau, das haben die Universität Basel und die ETH Zürich in Studien untersucht. Die Ergebnisse lassen darauf schliessen, dass vor allem schnelle E-Bikes (bis 45 km/h) das Zeug haben, Autofahrerinnen und Autofahrer auf das Zweirad zu locken. Wichtig dafür: ein gut ausgebautes Fahrradnetz.

Schlussbericht

Elektrische Fahrräder verändern die urbane Mobilität grundlegend. Das Projekt EBiking in der Schweiz (EBIS) hat zum Ziel, besser zu verstehen, wie E-Bikes genutzt werden, wer sie verwendet, wie sie das Mobilitätsverhalten beeinflussen und welche Rolle sie bei der Reduktion von CO2-Emissionen spielen können. Durch die Erhebung und Analyse von Daten von fast 4’000 Teilnehmenden aus der ganzen Schweiz mittels GPS-Tracking und Umfragen liefert die Studie detaillierte und umsetzbare Erkenntnisse über das Potenzial des E-Bikings als nachhaltige Mobilitätsform. Über 2.8 Millionen Wegabschnitte wurden über mehrere Wochen hinweg aufgezeichnet. Die Daten geben Aufschluss über Routenwahl, Fahrtdauer und saisonale Muster von E-biking und Velofahren. Eine tracking-App erfasste die gewählten Verkehrsmittel automatisch, und die Teilnehmenden wurden gebeten, diese zu validieren und gegebenfalls zu korrigieren. Ausserdem beantworteten sie Umfragen bezüglich Substitution von Verkehrsmitteln und ihren Präferenzen für Fahrradinfrastruktur. Wir konnten aufgrund von zusätzlichem Funding und gezielter Rekrutierung die urbanen Agglomerationen Aarau, Basel und Zürich überproportional berücksichtigen. Dies erlaubt es uns, regionenspezifische Resultate zu generieren. Die im Rahmen dieser Studie erhobenen Daten zum beobachteten täglichen Veloverhalten werden der wissenschaftlichen Gemeinschaft zur Verfügung gestellt und leisten damit einen Beitrag zu Open Science. Durch die Schätzung von Routenwahlmodellen identifizieren wir die relative Bedeutung verschiedener Eigenschaften der Velo-Umgebung. Die Modelle basieren sowohl auf beobachteten Präferenzen (tatsächliche Fahrten, aufgezeichnet über die App) als auch auf erklärten Präferenzen (Umfragedaten). Zentrale Faktoren für die Routenwahl sind die Verkehrsmenge, Höhenunterschiede, die Qualität des Velowegs sowie die physische Trennung zwischen Velos motorisiertem Verkehr. Die Präferenzen variieren nach Geschlecht und Fahrhäufigkeit. Es zeigt sich eine breite Unterstützung für bessere Veloinfrastruktur, sowohl auf Haupt- als auch auf Nebenstrassen. EBIS beinhaltet eine randomisierte Kontrollstudie. In diesem Experiment wurde die Hälfte der Teilnehmenden mit einem Mobilitätspreis konfrontiert, der sich an den wichtigsten externen Kosten des Verkehrs orientiert. Um dies in einer freiwilligen Stichprobe umzusetzen, erhielten die Teilnehmenden der Interventionsgruppe ein Budget, von dem danach die Zahlungen abgezogen wurden; der Rest des Budgets konnten die Teilnehmenden behalten. Der kausale Effekt der Intervention ergibt sich durch den Vergleich der Verkehrsentscheidungen der Interventionsgruppe mit jener der Kontrollgruppe. Die Bepreisung reduziert den Autoanteil signifikant und erhöht im Gegenzug die Nutzung von E-Bikes sowie des öffentlichen Verkehrs. Die totale Reisedistanz über alle Verkehrsmittel bleibt unverändert. Der Effekt wird insbesondere getrieben durch Besitzerinnen und Besitzer von S-Pedelecs (E-Bikes mit elektrischer Unterstützung bis 45 km/h). Die Studie schliesst mit einer Analyse der momentanen CO2-Reduktionen durch E-Biking sowie des Einsparpotenzial unter verschiedenen Szenarien der zukünftigen Verbreitung von E-Bikes. Die CO2-Einsparungen hängen direkt vom jeweils ersetzten Verkehrsmittel ab. Über eine retrospektive Umfrage erhoben wir Informationen zum Substitutionsverhalten und berechnen die daraus resultierenden CO2-Einsparungen anhand verkehrsmittelspezifischer Emissionsfaktoren. Mithilfe von Daten aus dem Mikrozensus Mobilität und Verkehr skalieren wir unsere Ergebnisse auf die nationale Ebene. Basierend auf dem beobachteten Substitutionsmuster berechnen wir eine Reduktion der CO2-Emissionen bei E-Bike-Fahrten um 78%. Dies entspricht einer gesamthaften Reduktion von 22,000 tCO2 pro Jahr, oder 0.2% der Transportemissionen. Szenarien mit einer stärkeren Verbreitung von E-Bikes zeigen ein erhebliches Potenzial zur Senkung der verkehrsbedingten Emissionen in der Schweiz. E-Bikes leisten bereits heute einen Beitrag zur Emissionsreduktion. Mit politischen Fördermassnahmen könnte ihre Wirkung deutlich gesteigert werden. Um das volle Potenzial der Klimareduktion durch E-Biking auszuschöpfen müssen auch Bevölkerungsgruppen erreicht werden, die das E-Bike bisher nicht als realistische Alternative zum Auto oder zum öffentlichen Verkehr betrachten. Unsere Ergebnisse implizieren, dass der Ausbau und die Verbesserung der Veloinfrastruktur – insbesondere physisch getrennte Routen – das E-Biking attraktiver machen können. In Kombination mit einer Verkehrs-Bepreisung, welche die externen Kosten internalisiert, könnte dies den Umstieg auf nachhaltige Verkehrsmittel deutlich beschleunigen. EBIS generiert einen weltweit einmaligen Datensatz zur E-Bike-Nutzung. Die Studie zeigt, dass E-Bikes mehr als nur ein Trend sind, sondern ein wirkungsvolles Instrument für eine nachhaltige und gesunde urbane Mobilität. Indem sie aufzeigt, wer E-Bikes nutzt, wie sie eingesetzt werden und welche politischen Massnahmen ihre Wirkung verstärken können, bildet diese Studie eine fundierte Grundlage für eine evidenzbasierte Verkehrs- und Klimapolitik in der Schweiz.

Détails du projet

Office de recherche: BFE
Statut du projet: Abgeschlossen
Type de projet: Forschungsprojekt
Date de début: 2021-11-30
Date de fin: 2024-11-29
Coûts totaux approuvés: CHF 364000.00
Section: Mobilität
Domaine politique NABS: Erzeugung, Verteilung und rationelle Nutzung der Energie

Catégories

Other on-road transport Verkehr Anwendungsorientierte Forschung

Labels

F+E Mobilität