SI/502316

Schlussbericht

Im Pilot- und Demonstrationsprojekt «V2X Suisse» (2021–2024) testete die Mobility Genossenschaft zusammen mit sechs Partnerfirmen das Potenzial von bidirektionalen Elektroautos als Energiespeicher und ihren Beitrag zur Netzstabilität sowie mögliche Geschäftsmodelle dieser Technologie. Im Projekt wurden schweizweit 50 bidirektionale Honda e von Honda Suisse und 40 Ladestationen von EVTEC – davon 30 einfache Power Manager und 10 neu entwickelte doppelte Due – an 39 öffentlichen Standorten in das Carsharing-Netz von Mobility integriert. Bis Ende März 2024 hatten Kundinnen und Kunden mit den Fahrzeugen bereits mehr als 800’000 Kilometer zurückgelegt. Wenn die Fahrzeuge jedoch nicht gefahren und auch nicht geladen wurden, standen die gepoolten Batterien als grosser virtueller Speicher für Netz-Dienstleistungen zur Verfügung. Dafür wurde von sun2wheel eine Software-Plattform entwickelt. Diese regelte im System sämtliche Informationsflüsse zwischen dem Buchungssystem von Mobility, den Ladestationen und den Honda e sowie den drei Abnehmern der Flexibilität ÜNB (tiko für Swissgrid), Verteilnetzbetreibern sowie ZEV-Arealen. Der Flexibilitätsaggregator tiko erfüllte 2023 die technischen Anforderungen der Schweizer Netzbetreiberin Swissgrid für Systemdienstleistungen für Primär- sowie Sekundärregelleistung. Dies war nicht nur eine Schweizer Premiere, sondern auch eine Weltpremiere, da erstmals mit einer dezentralen Flotte von bidirektional ladenden Elektroautos in einem Carsharing-Pool mit CCS-Combo2-Standardsteckern Cloud to Cloud die Anforderungen für Systemdienstleistungen erfüllt wurden. Konkret bedeutete dies, dass das gesamte schweizweite System von Softwareplattform, Ladestationen, e-Autos und bidirektionalen Batterien in weniger als zwei Sekunden auf ein Signal reagieren konnte, um Netzschwankungen auszugleichen. Angesichts von Diskussionen über Netzengpässe, Strommangellage und Netzausbau ist dies ein wichtiger Erfolg, der das Potenzial von bidirektionaler Ladetechnik unterstreicht. Unter der Leitung von Honda R&D wurde ein Data Storage System aufgebaut, in welches die technischen, organisatorischen und wirtschaftlichen Projektdaten einflossen. Es stellte die Basis für die Auswertung des Gesamtprojektes dar. Durch die Systemdienstleistungen könnten realistisch zusätzliche Einnahmen von ca. 600.– CHF pro Fahrzeug und Jahr generiert werden. Die untersuchten Geschäftsmodelle zeigen, dass die Mehrkosten der V2X-Technologie aktuell mit den erwarteten Einnahmen nicht gedeckt werden können. Unter den derzeitigen technischen und regulatorischen Rahmenbedingungen gibt es folglich kein rentables Geschäftsmodell. Der Wissens- und Technologietransfer durch novatlantis und die wissenschaftliche Begleitforschung durch die ETH Zürich unterstützten im Rahmen verschiedener Workshops und Methoden den internen und externen Transfer sowie das Forschungsverständnis von den Treibern und Barrieren des Projektes.