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Projektziele

- Das Projekt hat zum Ziel ein neues Kalkulationstool zu entwickeln, welches den Energieverbrauch, die Umweltbelastung und den Kostenaspekt einer potentiellen Vakuum Transport (VT) Strecke auf Daten basiert quantifiziert und transparent präsentiert. - Die Ergebnisse sollen helfen, ein Verständnis für regulatorische Massnahmen zu gewinnen und Unternehmen in Bezug zum VT-Ökosystem bei ihren Entwicklungen besser unterstützen zu können. - Parallel werden ökonomische Modelle zur Integration ausgewählter VT-Strecken im bestehenden Verkehrsnetz erarbeitet und ergänzen die Gesamtübersicht in der Planungspraxis im Infrastrukturbau.

Publikationen / Ergebnisse

Abstract

Das öffentliche Verkehrssystem trägt wesentlich zum hohen Lebensstandard der Schweiz bei. Mit dem Wachstum und steigendem Wohlstand des Landes steigt die Nachfrage nach Mobilität. Der Verkehrssektor in der Schweiz ist für fast 40% aller CO2-Emissionen verantwortlich, womit nachhaltige Lösungen von hoher Notwendigkeit sind. Vakuumtransport (VT) stellt eine Alternative dar, bei der Fahrzeuge durch magnetisches Schweben in einer teilevakuierten Röhre mit hoher Geschwindigkeit befördert werden. Unsere Studie bewertet das Potential einer Integration von VT in das Schweizer Verkehrssystem und untersucht Energieverbrauch, Umweltauswirkungen, Kapazität und Kosten. Die Umweltauswirkungen von VT sind im Bereich von herkömmlichen Zügen, wobei der Infrastrukturbau den Hauptbeitrag zu den Emissionen leistet. Unsere Modellierung ergibt für ein Schweizer Ost-West Netzwerk Werte von bis zu 0.075 kWh/pkm oder 8.5g CO2/pkm inklusive Bauemissionen. Die Baukosten für ein Schweizer VT-Netzwerk werden auf 15 – 25 Mrd. CHF geschätzt, wobei der vorgesehene, wesentlich kleinere Tunneldurchmesser die Hauptkostensenkung im vergleich mit z.B. Eisenbahntunnels darstellt. Zur Einschätzung: Die Budgets für bevorstehenden Ausbauschritte 2025 und 2035 der Bahn liegen in einem ähnlichen Bereich. Technologische Komponenten für VT existieren bereits zu weiten Teilen, jedoch bleiben Herausforderungen bestehen, insbesondere bei der Entwicklung von Schwebesystemen und thermischen Batterien. Die Ergebnisse unterstreichen die Bedeutung von grundlegenden Konzeptfragen wie Geschwindigkeits- und Beschleunigungsprofilen. Sicherheitsüberlegungen und regulatorische Entscheidungen müssen im Detail ausgearbeitet werden, ebenso wie Empfehlungen zur sinnvollen Umsetzung von Genehmigungs- und Finanzierungsverfahren. Abschliessend kann festgestellt werden, dass VT das Potenzial für erhebliche ökologische und sozioökonomische Vorteile mit sich bringt. Seine praktische Umsetzung in der Schweiz erfordert jedoch umfangreiche Forschungsarbeiten und Validierungsanalysen. VT könnte eine wichtige Lücke in den zukünftigen Verkehrsnetzen schliessen. Es bleibt jedoch zu beweisen, ob das System in der Praxis den in dieser Studie gesetzten Erwartungen gerecht werden kann.