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Publikationen / Ergebnisse

Projektziele

- Trotz des Fortschritts bei Fahrzeugbatterien können zur Dekarbonisierung des öffentlichen Busverkehrs zukünftig nicht alle Buslinien in der Schweiz mit reinen Depotlader-Bussen ersetzt werden. - In ländlichen Gebieten mit geringer Taktdichte, bei hohen Tagesfahrleistungen, grossen Gefässen, und weiten Entfernungen vom Busdepot, ist ein Busersatz nur mit Opportunity Charging (OC) oder Wasserstoff-Brennstoffzellen (H2) möglich. - Weil die Kosten für Letzteres beträchtlich sind, untersucht P-243, welche Voraussetzungen geschaffen werden müssen, damit Busbetreiber Ladeinfrastrukturen unternehmensübergreifend planen und nutzen können. - Ziel des Projekts ist es, die potenzielle Nutzung von Shared OC zu fördern und damit die Elektrifizierung des Schweizer ÖVs zu beschleunigen.

Abstract

Für einen kostengünstigen und resilienten Betrieb von Elektrobussen (die absehbar wichtigste Möglichkeit zur Umstellung auf alternative Antriebe1) sollten nicht nur die Ladesysteme optimiert, sondern auch deren Interopera-bilität gewährleistet werden. Dazu braucht es kompatible Technologien und Datenprotokolle. Interoperabilität ist am schnellsten über die Standardisie-rung von (Komponenten von) Ladesystemen zu erreichen, indem ÖV-Bestel-ler und Transportunternehmen (TU) gemeinsam Empfehlungen erarbeiten, Richtlinien festlegen oder Standards definieren. Elektrobus-Flotten mit ihren Ladesystemen müssen in aufeinander abge-stimmten Schritten aufgebaut und mit dem Entwicklungskonzept der jeweili-gen Busdepots koordiniert werden. Dabei sollte nicht jede Buslinie einzeln, sondern ein genügend grosses Bündel von Buslinien betrachtet werden. Die relevanten Akteure im öffentlichen Busverkehr brauchen Busstrategien, wel-che grössere Busflotten abdecken. So können Fehlinvestitionen vermieden und die Erneuerungszyklen von Fahrzeugen und Depots genutzt werden. Interoperabilität reduziert Kosten dank koordinierter Beschaffung, Unterhalt und Weiterbildung, sowie weniger Reservefahrzeuge. Sie erleichtert Ener-giedienstleister auch, in den Markt für Elektrobus-Ladesysteme einzustei-gen. Dank Interoperabilität können Busse verschiedener TU an Opportunity-Charging-Haltestellen fahrplanmässig die gleiche Ladeinfrastruktur verwen-den. Darüber hinaus erleichtert die Interoperabilität der Ladesysteme den Einsatz von Elektrobussen für Ersatzverkehr-Leistungen und nicht im Regel-fahrplan abgebildeten Ereignissen. Zusätzlich zur technischen Interoperabi-lität der Ladeinfrastruktur muss auch die digitale Interoperabilität, d.h. die Authentifizierung und Abrechnung, gewährleistet sein. Interoperabilität ist auch bei der Übergabe von Bussen an ein anderes TU zentral. Um den Akteuren Orientierungshilfen zu geben und eine gemeinsame, be-trieblich und wirtschaftlich optimale Entwicklung sicherzustellen, empfehlen wir dringlich die rasche Erarbeitung erster Empfehlungen und Richtlinien, und dann die Etablierung einer längerfristigen Trägerschaft für Empfehlun-gen, Richtlinien und freiwilligen Standards zur TU-übergreifenden Nutzung von Ladeinfrastruktur für Elektrobusse.