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Publikationen / Ergebnisse

Abstract

Das Projekt der Müller Technologie AG hatte zum Ziel, die bestehende Diesellokomotive Am 841 in eine moderne, umweltfreundliche und vielseitig einsetzbare Trybrid- Lokomotive (Aeam 841) umzubauen. Grund dafür war der Mangel an neuen, emissionsarmen Rangier- und Baustellenlokomotiven für den Schweizer Markt. Im Rahmen einer Machbarkeit ab 2020 wurde untersucht, ob sich fossile Energie durch alternative Antriebe einsparen lässt. Das Ergebnis war ein hybrides Konzept mit drei Energiequellen: Fahrdraht, Batterie und Dieselmotor (Stufe 5, HVO-tauglich). Dadurch kann die Lok sowohl unter Fahrleitung als auch auf nicht elektrifizierten Baustellen eingesetzt werden. Eine Traktionsbatterie mit 112 kWh ermöglicht emissionsfreies Rangieren und spart Diesel im "Leerlauf" der Lok. Der Umbau beinhaltete eine komplett neue Steuerung, eine klimatisierte Führerkabine, moderne Bremssysteme, ETCS L2 Baseline 3.6, Funkfernsteuerung und eine verbesserte Wartungsfreundlichkeit. Die Leistung wurde auf 1'000 kW am Rad gesteigert, die Höchstgeschwindigkeit auf 100km/h erhöht, und die Anfahrzugkraft beträgt nun 215 kN. Das Fahrzeuggewicht liegt bei 78.5 t. Trotz technischer und organisatorischer Herausforderungen – etwa Lieferengpässen, Anpassungen im ETCS-System und aufwändigen Typentests – wurde das Ziel erreicht, eine ökologisch und technisch zukunftsfähige Lokomotive zu schaffen. Das Projekt führte zur Gründung der LokPool AG, die fünf Loks beschaffen und vermieten wird. Auch ergonomisch und sicherheitstechnisch wurde die Lok umfassend verbessert. Der klimatisierte Führerstand bietet dank neuem Kabinendesign eine deutlich bessere Sicht auf Zwergsignale, was im Schweizer Rangierbetrieb essenziell ist. Der neue Sitz lässt sich auf einer Längsschiene bewegen und bei Bedarf einklappen, sodass Sitzen oder Stehen möglich ist – ein wichtiger Beitrag zu Arbeitssicherheit und Komfort. Die Aeam 841 zeigt, dass Upcycling bestehender Fahrzeuge wirtschaftlich und nachhaltig sein kann: 28 t Stahl werden weiterverwendet, der Dieselverbrauch sinkt um ca. 48'000 l pro Jahr und der CO2 Ausstoss reduziert sich bei 100 % HVO um ca. 98 %. Das Projekt beweist, dass innovative Hybridkonzepte eine realistische Lösung für die Modernisierung von Bestandsflotten im Schweizer Schienengüter- und Baustellenverkehr darstellen.

Projektziele

Um das Klimaziel auch bei der Baustellenlogistik zu erfüllen, möchte man moderne umweltfreundliche Traktionsmittel entwickeln. Heute werden häufig alte Diesellokomotiven verwendet, obwohl rund 80% der Fahrten unter eingeschalteter Fahrleitung gemacht werden. Für die restlichen 20 % der Fahrten muss auf den Baustellen dennoch die 100% Energieunabhängigkeit über mehrere Schichten gewährleistet sein. Dies fordert ein neues Antriebskonzept, welches mit der Modernisierung der Am841 zur Aeam841 realisiert werden soll. Die neue hybridisierte Aeam841 wird den heutigen Anforderungen gerecht und ist mit einer neuen Lokomotive zu vergleichen.