2020-01

Résumé

Der Hintergrund für-den vorliegenden Auftrag bildet das Bedürfnis für die Bewertung der Wirksamkeit von Massnahmen im Bereich Flugtreibstoffe zur Reduktion der Klimawirkung des Luftverkehrs. Da davon ausgegangen wird, dass im Luftverkehr die Anzahl der geflogenen .Personenkilometer in den kommenden Jahrzehnten global wieder zunehmen wird, Effizienzmassnahmen nur eine begrenzte Wirkung haben werden, alternative Antriebe für Langstreckenflüge bis auf Weiteres ungeeignet sein werden und die heutigen modernen Flotteri für jahrzehntelangen Einsatz gebaut sind, spielen alternative, möglichst CO2- neutrale «drop in» Kerosintreibstoffe eine grosse Rolle für eine Reduktion der Treibhausgasemissionen. Unter diese alternativen Kraftstoffe fallen Kohlenwasserstoffe aus biogenen Ausgangsstoffen ( «Biotreibstoffe ») sowie synthetische Treibstoffe, welche im Fokus des vorliegenden Auftrags für die Ökobilanzierung stehen: So genannte «Sun-to-Liquid>> (Stl) und «Power-to-Liquid" (Ptl) Treibstoffe. Beide Arten von Treibstoffen können geschlossene CO2-Kreisläufe aufweisen, also als CO2-neutral gelten; sofern das CO2 für dfe Syntheseprozesse direkt mit «direct air capture»-Anlagen (DAC) oder indirekt via Biomasse aus der Atmosphäre entnommen wird. Selbst ein geschlossener CO2-Kreislauf garantiert aber noch keine, gegenüber fossilem Kerosin vorteilhafte Umweltbilanz - um diese nachzuweisen, müssen komplette Ökobilanzen erstellt werden, welche z.B. auch die Infrastruktur und die Energieversorgung der Treibstoffproduktionsprozesse berücksichtigen. Ökobilanzen beinhalten neben den Auswirkungen auf den Klimawandel weitere Umweltauswirkungen wie etwa Land- und Wasserverbrauch sowie Schadstoffemissionen. Deren Quantifizierung erlaubt es, mögliche Nachteile einer Reduktion der Treibhausgasemissionen bzgl. anderer Umweltauswirkungen zu beurteilen. Belastbare, aktuelle und transparente Literatur zum Thema Ökobilanzen von klimafreundlichen Flugtreibstoffen, welche nicht auf Biomasse basieren, ist nur spärlich vorhanden und teilweise unvollständig. Die Ökobilanzen von PtL- und StL-Treibstoffen sind deshalb Gegenstand dieses Auftrags. Die Resultate sollen helfen, Anschubfinanzierungen und regulatorische Rahmenbedingungen auf eine effektiv möglichst starke Wirkung auszurichten.