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SI/502085
Erfassung und Zuordnung von Emissionsdaten im realen Strassenverkehr mittels remote emission sensing
Résumé
Die Verwendung von "Remote Emission Sensing" Systemen am realen Verkehr liefert fahrzeugspezifische Emissionswerte. Die existierenden Messsysteme sind noch nicht ausgereift und einige Fragen über deren Betrieb und Zuverlässigkeit sind offen. Gemessen wird die Schadstoffkonzentration in der Nachlaufströmung eines vorbeifahrenden Fahrzeuges, somit können Fahrzeuge verglichen werden. Eine Korrelation der gemessenen Werte zu der tatsächlichen Auspuffemission der einzelnen Fahrzeuge ist aber nicht vorhanden. Diese wird von verschiedenen Faktoren, wie die Fahrzeuggeschwindigkeit und –grösse, die Umgebung stark beeinflusst. Der Vergleich verschiedener Messsysteme unter zu Hilfenahme von Simulationsergebnissen wird die Beurteilung und Optimierung der RES-Technologien ermöglichen. In dem vorgestellten Projekt wird ein bereits bewilligtes Schweizer Projekt in einem internationalen Rahmen (DK, S, SF und China) unter der International Energy Agency (IEA) eingegliedert.
Textes supplémentaires
Publikationen / Ergebnisse
Laser-gestützte Messeinrichtungen entlang von Strassen haben das Potenzial, den Abgas-Ausstoss von jedem einzelnen Fahrzeug im fliessenden Verkehr zuverlässig zu bestimmen. Dadurch können Emissionssünder ermittelt und Emissionsprofile für Fahrzeugklassen und -modelle erstellt werden. So das Fazit eines international vernetzten Forschungsprojekts der Eidgenössischen Materialprüfungs- und Forschungsanstalt Empa in Dübendorf.
Schlussbericht
Remote Sensing Detection oder Remote Emission Sensing (RES) misst Abgasemissionen mittels Absorptionsspektroskopie in der Nachlaufströmung von vorbeifahrenden Fahrzeugen ohne den Verkehr zu beeinträchtigen. Die Absorptionsspektroskopie ist eine Technik, die auf der unterschiedlichen Absorption von verschiedenen Gasen bei einer bestimmten Wellenlänge eines Laser-, UV- oder IR-Strahls durch eine Probe, in diesem Fall die Abgaswolke, beruht. Je grösser die Absorption, desto grösser die Konzentration des Stoffes entlang des Lichtweges. Die Differenz zur vorher erfolgten Messung des Konzentrationshintergrundes wird als Schadstoffkonzentration in der Abgaswolke betrachtet. Daraus erhält man die Menge von einem Schadstoff im Verhältnis zur ausgestossenen Menge CO2 und man kann die Schadstoffemission im Verhältnis zum Treibstoffverbrauch direkt umrechnen. Somit ist das direkte Ergebnis einer RES-Messung in g Schadstoff pro kg CO2 oder in g Schadstoff pro kg Treibstoff erhältlich. Zeitgleich mit den Emissionsmessungen werden Geschwindigkeit und Beschleunigung des vorbeifahrenden Fahrzeuges erfasst. Dies gibt einen Hinweis auf die Motorlast zum Zeitpunkt der Messung. Schliesslich wird das Kennzeichen erfasst, um darüber die technischen Daten des Fahrzeuges abzufragen, insbesondere Emissionsklasse, Antriebsart, Fahrzeugart und -alter, ggf. auch Marke und Modell.
Détails du projet
- Office de recherche
- BFE
- Statut du projet
- Abgeschlossen
- Type de projet
- Forschungsprojekt
- Date de début
- 2020-11-01
- Date de fin
- 2023-12-30
- Coûts totaux approuvés
- CHF 102587.00
- Section
- Bioenergie
- Domaine politique NABS
- Erzeugung, Verteilung und rationelle Nutzung der Energie