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FABI 2025.69: Update sonRail 27

Zusammenfassung

Das bestehende sonRAIL-Modell dient der Eisenbahnlärmberechnung. Es wurde mit Messungen validiert und 2010 publiziert. Die Berechnungen sind in einem Excel-Tool und einem Webtool (https://sonrail.empa.ch/) möglich. Der Eisenbahnlärm wird meist von Schiene und Rad abgestrahltem Schall dominiert. Das heutige sonRAIL-Modell berechnet die Rollgeräusch-Emission auf der Basis der Oberflächenrauheiten von Schiene und Rad, unter Berücksichtigung von Transferfunktionen für den Oberbautyp und den Fahrzeugtyp (STAIRRS2 Level 2). Das Vorgehen entspricht dem Stand der Technik und den Empfehlungen der europäischen Kommission. Transferfunktionen werden empirisch über Messungen bestimmt. Sie dokumentieren das unterschiedliche Schwingungs- und Schallabstrahlverhalten von Oberbautypen (z.B. Steifigkeit der Zwischenlage) oder von Zugstypen (z.B. Rad-Durchmesser).

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Projektziele

Das Update sonRAIL27 hat nun folgende Ziele: Aktualisierung von sonRAIL zur Erstellung des Emissionskatasters durch präzisierte Berechnungen mit ToP-Noise (STAIRRS Level 3) und der Analyse von Fahrbahnlabor-Messdaten: - Aktualisierter Stand des Bahnoberbaus Normalspur und des Rollmaterials (Berechnung Transferfunktionen, Sekundärgeräusche basierend auf Messungen); - Analyse der Messdaten Fahrbahnlabor zur Bestimmung der Streuung der Emissionen; - Vergleich der Streuung der Emissionen mit dem ToP-Noise Modell. Ein strukturierter Vergleich der Schallleistung der verschiedenen Quellen zwischen sonRAIL Messungen und dem ToP-Noise Modell; Ein Handbuch für die zukünftige Ermittlung von Transferfunktionen mittels opensource Toolbox;

Schlüsselwörter

Lärmbekämpfung, Lärmsanierung der Eisenbahn, Emissionen, Modell

Projektdetails

Forschungsstelle
BAV
Projektstatus
In Bearbeitung
Projekttyp
Forschungsprojekt
Startdatum
2025-06-03
Enddatum
2028-12-30
Bewilligte Gesamtkosten
CHF 490725.00
Sektion
Lärmsanierung der Eisenbahnen
NABS Politikbereich
Verkehrssysteme

Labels

Eisenbahnlärm