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Publikationen / Ergebnisse

Projektziele

Das Pilotprojekt im Suurstoffi Areal in Rotkreuz (ZG) soll insgesamt fünf Fragestellungen für ein Mobility-as-a-Service Angebot in der Schweiz beantworten: 1. Ist das Angebot «Sorglos mobil» konkurrenzfähig zum eigenen Auto? 2. Inwiefern kann das Mobilitätsverhalten der Siedlungsbewohner in Richtung öffentlicher Verkehr und shared mobility verändert werden? 3. Welches sind die Wirkungen auf den Energiebedarf für die Mobilität und die Schadstoffemissionen? 4. Funktioniert der Betrieb wie geplant, welches sind die zentralen Herausforderungen? 5. Wie sieht ein nachhaltiges Geschäftsmodell “Sorglos mobil” aus?

Abstract

Der Modalsplit in der Schweiz stagniert seit Jahren trotz zahlreicher Bemühungen, den Anteil des langsamen und öffentlichen Verkehrs zu erhöhen, um negative Auswirkungen auf Umwelt und Infrastruktur abzuschwächen. Mit Sorglos mobil entwickelte und testete PostAuto gemeinsam mit Zug Estates, Mobility und der Mobilitätsakademie eine innovative und ganzheitliche «Mobility-as-a Service» (MaaS)-Lösung für Wohnareale. Diese Lösung bot den Bewohnenden des Suurstoffi-Areals in Risch-Rotkreuz (Zug) einen einheitlichen und einfachen Zugang zu einer Vielzahl von Mobilitätsformen, inklusive Elektrofahrzeuge, eBikes, Cargobikes und dem öffentlichen Verkehr. Ziel des Projektes war es zu verstehen, unter welchen Bedingungen die potenziellen Kundinnen und Kunden bereit sind, andere Verkehrsmittel als das eigene Auto zu nutzen, um so den Modalsplit weg vom motorisierten Individualverkehr und hin zum langsamen, geteilten und öffentlichen Verkehr zu verschieben. Mit Sorglos mobil konnten während zwei Jahren und in zwei Pilotphasen wertvolle Erkenntnisse zur Förderung der multimodalen Mobilität gesammelt werden. Für die Bewohnenden des Suurstoffi-Areals gab es zwei Varianten von Mobilitätsbundles, um die gleichen Verkehrsmittel vor Ort und ausserhalb des Quartiers zu testen. Es handelte sich um das «Subscription»- sowie das «Pay-as-you-go»-Modell. Trotz schwierigen Bedingungen für den öffentlichen Verkehr und die geteilte Mobilität während der COVID Pandemie können aus dem Pilotoprojekt fünf Erkenntnisse für B2C MaaS-Angebote in der Schweiz abgeleitet werden: 1. Mobilitätsbundles bieten ein grosses Potenzial zur Reduktion des Energieverbrauchs und des CO2-Austoss im Verkehrssektor. 2. Verhaltensänderungen in der Mobilität, insbesondere die Verlagerung von motorisiertem Individualverkehr zu öffentlicher und geteilter Mobilität, verlangen Anreize und Verpflichtungen. 3. Obwohl der Anteil von Autobesitzerinnen und -besitzern auf dem Areal hoch ist, hat die geteilte Mobilität Interesse erweckt. 4. Digitalisierung und einfache Applikationen für Endnutzende werden eine zentrale Rolle in der Verkehrswende spielen, um Tür-zu-Tür-Erfahrungen zu ermöglichen, ohne ein privates Auto zu besitzen. 5. Ein B2C MaaS-Geschäftsmodell ist mehr als ein zentralisiertes Ticket-Reselling-Geschäft. Der Mehrwert der Bündelung auf einer einzigen Oberfläche entsteht wohl aber erst ab MaaS Level 3 (suchen, buchen, zahlen). Aus diesen fünf Schlussfolgerungen aus dem Pilotprojekt kristallisiert sich eine Empfehlung für eine zentrale Rahmenbedingung im Bereich der Multimodalität heraus: Nationale und internationale Datenaustausch-Standards sind notwendig, um die Zusammenarbeit zwischen Mobilitätsakteuren zu erleichtern und zu fördern.